الإتحاد - سعيد هلال / أكدت وزارة البيئة والمياه، أن الشركة التي تم التعاقد معها لانتشال سفينة «الحوت الأبيض» الغارقة منذ نحو 7 أشهر تقريباً قبالة سواحل أم القيوين، ستبدأ محاولة جديدة لرفع السفينة، خلال الأيام المقبلة. وقال سلطان علوان الوكيل المساعد للتدقيق الخارجي في وزارة البيئة والمياه، إن الشركة ملتزمة بموجب عقد وقعته مع الوزارة بتنفيذ عملية الانتشال وفق الخطة الموضوعة، دون حدوث تسرب يؤدي إلى تلوث بيئي ويضر بالثروة السمكية. وأشار إلى أن الشركة تملك خبرات وإمكانات تؤهلها للقيام بالمهمة حسب الاتفاق، مشيراً إلى أن سبب التأخر في انتشال السفينة هو تغير الطقس وسوء الأحوال الجوية في عرض البحر، الأمر الذي أعاق جهود فريق العمل لإنجاز العملية، التي تحتاج إلى ما بين 4 و5 أيام. وأضاف علوان أن فريق العمل الذي تم تشكيله لمتابعة سفينة «الحوت الأبيض»، قام بعدة محاولات في السابق لانتشال السفينة بشكل آمن لا يؤدي إلى تلوث، إلا أنه لم يتمكن من تنفيذ المهمة، بسبب تغير الطقس المفاجئ، الذي ينتج عنه ارتفاع موج البحر. وأكد أن الشركة انتهت من تجهيز السفينة بالحبال والأسلاك وربطها بالعوامات على سطح البحر، استعداداً لتنفيذ المرحلة الأهم والأصعب وهي الانتشال في وقت محدد. يذكر أن سفينة «الحوت الأبيض» كانت محملة بـ 450 طناً من الديزل، وتعرضت للغرق على مسافة 11 ميلاً بحرياً من سواحل أم القيوين وعلى عمق 35 متراً من سطح البحر، وذلك في شهر أكتوبر من عام 2011 الماضي، بسبب ارتفاع الأمواج والحمولة الزائدة. واستطاع طاقم السفينة المكون من 9 أفراد من جنسيات مختلفة النجاة من الحادث، باستخدام قارب صغير كان على متنها، ووصلوا إلى شاطئ الإمارة، وتم تسليمهم إلى الجهات الأمنية، التي حققت معهم حول أسباب غرق السفينة. وشكلت وزارة البيئة والمياه بالتعاون مع الجهات الأخرى فريق عمل لإغلاق فتحات التسرب في السفينة ومتابعتها، حيث مازالت في أعماق البحر بحمولته --- يتبع

الاتحاد - مصطفى عبدالعظيم / صعدت دولة الإمارات 7 مراكز لتحتل المرتبة الـ 17 عالمياً والأولى عربياً على مؤشر أداء الخدمات اللوجستية التجارية لعام 2012، والصادر عن البنك الدولي أمس. ووفقاً للمؤشر الذي تصدرته سنغافورة بنحو 4٫1 نقطة وبنسبة 100%، حصلت الإمارات على نسبة 88,9% من بين أعلى الدول أداءً في المجال اللوجستي، مقابل نسبة 84٫5% في التصنيف السابق، متقدمة على الصين وتايوان واستراليا وأسبانيا وكوريا والنرويج، لتتصدر منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. ووفقا للمؤشر الذي يضم 155 دولة، جاءت هونج كونج في المرتبة الثانية عالمياً بنسبة أداء بلغت 99٫9% تلتها فنلندا بنسبة أداء 97,6% ثم ألمانيا بنسبة 97,0% وهولندا 96٫7% والدنمارك 96,6% وبلجيكا 95,3% ثم اليابان 93,8% والولايات المتحدة الأميركية 93,7%، في حين جاءت المملكة المتحدة في المرتبة العاشرة بنسبة 92٫7%. وأظهرت نتائج المؤشر، الذي يجرى كل عامين، تراوح ترتيب الدولة في كافة المعايير التي يشملها المؤشر بين 12 إلى 17 درجة مقارنة مع معدل تراوح بين 20 إلى 25 درجة في تصنيف عام 2010، فيما تراوح مستوى النقاط بين 3,7 كحد أدنى و4,1 نقطة كحد أعلى. وكانت الدولة احتلت المرتبة 24 عالمياً في التصنيف العام السابق. وعكست نتائج تقرير البنك الدولي الصادر تحت عنوان “تواصل من اجل التنافس- لوجستيات التجارة في الاقتصاد العالمي”، تحسناً قويا في كفاءة الخدمات اللوجستية التجارية في الإمارات خلال العامين الماضيين على صعيد نقل البضائع وربط المنتجين والمستهلكين مع الأسواق الدولية في جميع أنحاء العالم، رغم التباطؤ الذي سجله المؤشر العالمي بسبب الركود الاقتصادي في بعض المناطق. وأظهرت نتائج المؤشر صعود ترتيب الدولة في الخدمات الجمركية إلى المرتبة 15 مقارنة مع المرتبة 21 في التصنيف السابق، وذلك بعد أن حصلت على نتيجة بلغت 3,61 نقطة مقارنة مع 3,49 نقطة في تقرير 2010، متفوقة --- يتبع

الاتحاد - يوسف العربي / بلغ عدد الخدمات الملاحية في ميناء جبل علي بنهاية العام الماضي، 182 خدمة أسبوعيا، بحسب تقرير تحليلي لشركة موانئ دبي العالمية. وأشار التقرير إلى أن 119 من الخدمات الملاحية في ميناء جبل علي، تعد بمثابة خدمات رئيسية، وتشكل نحو 65,4%، وتربط بين الميناء، والموانئ الرئيسية في الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا والهند وأميركا الشمالية وغرب أفريقيا وأوروبا، فيما توجد 63 خدمة مغذية، تشكل نحو 34,6% من إجمالي الخطوط الملاحية في الميناء، وتتركز على الموانئ القريبة في العراق والكويت والمملكة العربية السعودية ومسقط وباكستان. واستحوذت الهند على الحصة الأكبر من عدد الخدمات الملاحية في ميناء جبل علي، حيث بلغ عدد الخطوط الملاحية التي تربطها بالميناء نحو 26 خطا ملاحيا في الأسبوع تشكل نحو 22% من إجمالي الخدمات الملاحية بالميناء. وجاءت كل من منطقتي الشرق الأقصى، وجنوب شرق آسيا في المركز الثاني حيث بلغ عدد الخطوط الملاحية التي تربطهما بميناء جبل على، نحو 22 خطا أسبوعيا لكل منهما. وحلت منطقة البحر الأحمر في المرتبة الثالثة من حيث الخدمات الملاحية التي تربطها بميناء جبل على والتي بلغت نحو 16 خدمة ملاحية تشكل حوالي 13,4% من إجمالي الخدمات الملاحية الرئيسية في الميناء. وفي المقابل استحوذت الدول المطلة على منطقة البحر المتوسط على نحو 8,4% بواقع 10 خدمات ملاحية أسبوعية، فيما تساوت كل دول شمال القارة الأوروبية وأميركا الشمالية في عدد الخدمات الملاحية التي تربطهما بميناء جبل على بواقع ست خدمات ملاحية أسبوعيا لكل منهما. واظهر التقرير أن الخطوط الملاحية الرئيسية التي تربط ميناء جل على بمنطقتي شرق أفريقيا وجنوب أفريقيا تسيير نحو ثماني خدمات ملاحية أسبوعيا بنهاية العام الماضي مقابل ثلاث خدمات ملاحية أسبوعية لدول غرب القارة الأفريقية. واظهرت بيانات دائرة الجمارك في دبي التي تم إعلانها مؤخرا تسجيل التجارة الخارجية غير ا --- يتبع

البيان - هادي فاروق / قال محمد المعلم، نائب الرئيس الأول ومدير عام موانئ دبي العالمية الإمارات، إن إجمالي عدد الحاويات الفارغة في ميناء جبل علي تراجع بشكل كبير خلال العام الماضي، حيث بلغ عدد هذه الحاويات نحو 1.6 مليون حاوية نمطية خلال العام الماضي، وهو ما يمثل 12.3% من إجمالي مناولات الحاويات في الميناء، في ما كانت تلك النسبة تصل إلى 50% خلال الأعوام الماضية، وهو ما يدل على تزايد الصادرات وإعادة التصدير من دبي. أشار محمد المعلم إلى أن ميناء جبل علي استقبل 16 سفينة عملاقة تزيد حمولتها على 13 ألف حاوية نمطية من أصل 20 سفينة فقط في العالم منذ بداية العام الجاري وحتى الآن، متوقعاً أن يستمر هذا العدد في الارتفاع خلال الفترة المقبلة، في ما أكد على الجهود المتواصلة للتعاون بين دول المنطقة بشكل عام ودول مجلس التعاون الخليجي بشكل خاص، مشيراً إلى أنه من المتوقع أن يرفع هذا التعاون من عدد السفن خلال الفترة المقبلة. وأكد على أهمية تطوير نظام المواصلات بشكل مستمر في منطقة الخليج، مشيراً الى ان الموانئ تلعب دوراً محورياً على مستوى التجارة، فيما حث على مزيد من الشراكات مع التجار وخطوط الشحن البحري لتعزيز كافة أجزاء سلسلة التوريد. وأوضح أن سلسلة التوريد الخاصة بالقطاع الملاحي تشهد تغيرات مستمرة، مؤكداً وجوب تواصل العمل لتحقيق مزيد من النمو بالنسبة لمنطقة الخليج. وأضاف المعلم، خلال المؤتمر الرابع لسلاسل الإمداد الذي نظمه اتحاد مصنعي الكيماويات والبتروكيماويات الخليجي (جيبكا) في فندق أبراج الإمارات في دبي، أمس، أن موقع ميناء جبل علي أهله للعب دور محوري في المنطقة والعالم، حيث يصل إجمالي عدد خدمات الشحن الأسبوعية للميناء مع منطقة الخليجي إلى 38 خدمة، فيما يبلغ عدد خدمات الشحن الأسبوعية لمنطقة الشرق الأقصى 24 خدمة، وجنوب شرق آسيا 22 خدمة، و10 خدمات لمنطقة البحر المتوسط و6 خدمات أسبوعية لدول شمال أوروبا، وهو ما يدل على أن ميناء جبل علي يربط دب --- يتبع

الإتحاد - بسام عبدالسميع / أنجزت “أبوظبي للموانئ” 97% من المرحلة الأولى لميناء خليفة بالطويلة في نهاية الشهر الماضي، مؤكدة أن المشروع يسير وفق الجدول الزمني المخطط، بحسب عبد الكريم المصعبي نائب الرئيس بالإنابة لعمليات الموانئ في الشركة. وقال المصعبي لـ”الاتحاد” إن الميناء يشهد حالياً عمليات تشغيل تجريبية من خلال 53 رافعة مختلفة الأحجام يصل وزنها نحو 110 أطنان وتعتبر من أكبر الرافعات في فئتها بالعالم، ويصل ارتفاع المنصات العلوية فيها لتعليق الحاويات إلى 44 متراً. ولفت إلى أن الشركة تعمل خلال الربع الثالث من العام الحالي على استكمال اختبارات الأنظمة والتجهيزات والتشغيل التجريبي لكل المرافق والخدمات للتأكد من الجهوزية، على أن يتم الافتتاح الرسمي للميناء خلال الربع الأخير من 2012. وسيبلغ عدد الموانئ التي تشغلها الشركة بنهاية العام الحالي 9 موانئ هي خليفة وزايد والمفرق والميناء الحر ومصفح والسلع والمرفأ ودلما وصير بني ياس، بحسب المصعبي الذي أشار إلى أن المفرق يعد ميناء مفتوحاً وصير بني ياس من الموانئ اللوجستية. وأضاف “تقع معظم الموانئ التجارية بالإمارة بمحاذاة الساحل مع بعض المرافق التي يمكن اعتبارها موانئ جافة داخلية مثل ميناء الظفرة، حيث توجد الكثير من الموانئ الجافة في المنطقة الغربية، لتقديم الخدمات الحيوية للمجتمعات المحلية”. كما يتم تطوير المرافق والمحطات باستمرار، بدءاً من خدمات تنظيم مرور السفن (VTS) في ميناء مغرّق، إلى تطوير مرافئ للصيادين، والقائمين على إدارة مرور الشحنات والركاب، كما هي الحال في ميناء دلما. وأشار إلى أن ميناء خليفة يعد البوابة البحرية الجديدة لأبوظبي، موضحاً أن تطوير الميناء يتم على 5 مراحل على بعد 4,5 كيلومتر من الشاطئ، ومن المتوقع أن تصل طاقته الاستيعابية إلى مليوني حاوية قياسية بسعة 20 قدماً، و12 مليون طن من الشحنات عند استكمال الإنشاءات خلال الربع الأخير من العام الحالي. ويعتبر مي --- يتبع

الإتحاد - بسام عبدالسميع / استحوذت قناة مصفح الجديدة على نصف الحركة الملاحية بأبوظبي خلال الربع الأول من العام الحالي، بعبور نحو 5,3 ألف سفينة وباخرة، وفق ما أكد عبد الكريم المصعبي نائب الرئيس بالإنابة لعمليات الموانئ في شركة أبوظبي للموانئ لـ”الاتحاد”. وتراوح متوسط حركة السفن الملاحية في قناة مصفح الجديدة التي يبلغ طولها نحو 53 كيلومتراً بين 70 و 80 حركة يومياً خلال الربع الأول. وبلغ إجمالي حركة السفن بأبوظبي خلال الربع الأول من 2012 نحو 11,6 ألف حركة. وقال المصعبي إن النصف الثاني من العام الحالي سيشهد عمليات تطوير في قناة مصفح الجديدة تشمل تركيب أجهزة لمتابعة حركة السفن ومراجعة التعرفة المطبقة حالياً ودراسة مدى ملاءمتها لاحتياجات المستخدمين، ودراسة مستوى الترسبات بالقناة، لتحديد المستويات الجديدة للأعماق والتي تصل لنحو 9 أمتار، إلى جامب عمليات صيانة الحفر. وأضاف “تنتقل الحركة الملاحية التجارية بصورة كاملة في مصفح إلى قناة مصفح الجديدة بنهاية العام الحالي، فيما تقتصر القناة القديمة على حركة سفن النزهة واليخوت وخدمة مركز أبوظبي للمعارض”. وأشار المصعبي إلى أن الشركة قامت مؤخراً بتوفير الارشاد الملاحي والخدمات المساندة، على أن تكتمل الطاقة اللازمة للإرشاد الملاحي بنهاية العام الحالي. وقال “إن الشركة تعمل على التعاون والتنسيق المستمر والوثيق مع إدارة المناطق الحرة لما فيه مصلحة مستخدمي الواجهات البحرية في منطقة “إيكاد” الصناعية، وكذلك التعاون مع إدارة الجمارك وجهاز حماية المنشآت لضمان سلامة الحركة الكملاحية والتجارية بقناة مصفح”. كما تقوم الشركة بمراجعة اللوائح والأنظمة والقوانين المطبقة لرفع مستوى تقديم الخدمات والحقاظ على سلامة الأرواح والممتلكات والحياة البيئية، كما أقامت الشركة نظام تدريب للمشبهات في ميناء مصفح بهدف توعية مستخدمي القناة الجديدة. يشار إلى أن شركة أبوظبي للموانئ تأسست في العام 2006، وتقوم --- يتبع

البيان - هادي فاروق / وصل إجمالي عدد السفن والبواخر المحملة بالبضائع والتي وصلت لميناء جبل علي خلال العام الماضي إلى 14 ألفاً و800 باخرة، فيما يتعامل ميناء جبل علي مع 170 خطاً للشحن البحري، وفقاً لإحصائيات موانئ دبي العالمية. واحتفلت موانئ دبي العالمية الإمارات، ذراع موانئ دبي العالمية، المشغل العالمي للموانئ والمحطات البحرية في الدولة، بمرور 40 عاماً على افتتاح ميناء راشد الذي تقوم الشركة بإدارته في الوقت الحالي. وأكد محمد المعلم، نائب الرئيس الأول ومدير عام موانئ دبي العالمية - الإمارات، على هامش الحفل الذي أقامته الشركة مؤخراً بفندق انتركونتيننتال دبي فيستفال سيتي، على أهمية الدور الذي يلعبه ميناءا جبل علي وراشد في الحركة التجارية والسياحية لدبي بشكل خاص ودولة الإمارات بشكل عام، مشيراً إلى أن الميناءين يمكن الاعتماد عليهما في عمليات النمو الاقتصادي للدولة، كما يمكنهما لعب دور محوري في هذه العملية خلال الفترة المقبلة. وقال المعلم إن موانئ دبي العالمية - الإمارات حققت نمواً ملحوظاً في أحجام المناولة خلال العام الماضي 2011 وصلت نسبته إلى 12%، إذ وصل عدد الحاويات النمطية (طول 20 قدماً) التي تمت مناولتها إلى 13 مليون حاوية. وأضاف إن موانئ دبي العالمية الإمارات قامت بالتركيز على تقديم الخدمات الراقية وتوفير القدرات التشغيلية في ميناءي جبل علي وراشد، وهو ما أسهم بشكل كبير في كسب المزيد من ثقة العملاء والحفاظ على مستوى الثقة الموجود، مشيراً إلى أن الدعم المستمر من قبل العملاء هو ما جعل الشركة تحطم أرقاماً قياسية في العام الماضي. وخلال العام الماضي، أعلنت موانئ دبي العالمية عن مشروعين رئيسيين لرفع الطاقة الاستيعابية لميناء جبل علي بمقدار خمسة ملايين حاوية نمطية. كما كشفت عن خططها لتوسيع مرافق مرسى السفن السياحية في ميناء راشد لتستوعب وتقدم الخدمات لأكثر من خمس سفن سياحية في وقت واحد، إضافةً إلى تحديث ميناء الحمرية للارت --- يتبع

البيان/ أعلنت موانئ دبي العالمية - الإمارات العام الماضي عن مشروع لتحديث ميناء الحمرية التقليدي في دبي في استجابة مباشرة لاحتياجات العملاء، ويلعب الميناء دوراً أساسياً في تسهيل حركة البضائع غير المعبأة في الحاويات بين دبي وبلدان الخليج وجنوب آسيا وشرق إفريقيا، كما يخدم الميناء قطاع صيد الأسماك المحلي وتشمل خطط التحديث توسيع أرصفة الميناء، لاستقبال سفن إمداد أكبر حجماً، إضافة إلى توسعة ساحة إصلاح السفن الخشبية التقليدية، ومن شأن هذه التغييرات أن تعزز من كفاءة الميناء التقليدي وفعاليته المستمدة من موقعه الاستراتيجي في قلب دبي. ويهدف تطوير الميناء إلى تشجيع التجارة مع شرق إفريقيا خصوصاً، حيث يتم تجهيزه لاستقبال حاويات من الشرق الإفريقي. ميناء الحمرية جزء لا يتجزأ من تراث دبي البحري، ويأتي تحديثه في إطار سعي موانئ دبي العالمية لتقديم خدمات ذات قيمة مضافة لمستخدمي المرفق النشط الذي خدم التجارة العالمية لعدة أجيال من خلال توفير متطلبات القرن الـ21. وضمن مشروع تطوير ميناء الحمرية بدأت موانئ دبي العالمية - الإمارات أعمال البنى التحتية لتطوير ميناء جديد للصيادين، وعند إنجازه سيتسع لأكثر من 225 قارب صيد، فيما سيصل طول المرسى الجديد لقوارب الصيد إلى 1650 متراً مقابل 300 متر لمرسى السفن الخشبية التقليدية، فيما يضم المخطط الرئيسي للمشروع توسعة الأحواض الحالية وترقية جميع المرافق.

كشفت مرافيء أبوظبي عن تحقيقها نمواً ملفتاً في عدد الحاويات النمطية التي تم استيرادها وتصديرها من جانب الشركات المحلية خلال العام الماضي عبر ميناء زايد، حيث بلغ عددها 713ر767 حاوية نمطية بنمو بلغ 47 في المائة بالمقارنة مع عام 2010. وأوضح السيد مارتن فان ديلندي الرئيس التنفيذي لمرافيء أبوظبي بأن المرافيء سجلت نمواً ملفتاً للغاية خلال السنوات الخمس الماضية التي أعقبت تأسيس الشركة من خلال ارتفاع حجم الحاويات النمطية التي تم تصديرها واستيرادها عبر ميناء زايد ثلاثة أضعاف، من 250 ألفا إلى أكثر من 767 ألفا عام 2011. وعبر عن ثقته بأن الشركة مقبلة على تحقيق المزيد من النمو في حجم الأعمال خلال العام الحالي والسنوات المقبلة، خاصة في ظل الاستعدادات لافتتاح محطة الحاويات الجديدة في ميناء خليفة في الربع الأخير من هذا العام حيث سيكون أول ميناء حاويات شبه اوتوماتيكي في المنطقة. وشهدت عمليات النقل بالسفن البحرية نمواً قدره 11 في المائة في عام 2011 حيث استقبل ميناء زايد قرابة 160 ألف مسافر. وأضاف الرئيس التنفيذي لمرافيء أبوظبي انه جرى العمل مع العديد من شركات النقل البحري والشركات المحلية لعدة سنوات للتكفل بتعزيز مكانة أبوظبي على صعيد برنامج الرحلات البحرية وهو الأمر الذي عاد بنتائج طيبة. وخلال العام الماضي، عملت هيئة أبوظبي للسياحة على تطوير محطة واسعة مظللة للرحلات البحرية في ميناء زايد، حيث قامت بالتعاون مع دائرة الجوازات والجمارك في أبوظبي في منح الزوار الجدد فرصة لزيارة المناطق الجميلة في أبوظبي والتعرف عن كثب على ثقافتها المتميزة." وجدير بالذكر إن مرافيء أبوظبي تدير وتشغل حالياً موانيء أبوظبي الثلاثة الرئيسية / ميناء زايد- البوابة الرئيسية لعمليات الشحن في إمارة أبوظبي والميناء الحر الذي يلبي متطلبات القوارب والسفن والبوارج الصغيرة إضافة إلى ميناء المصفح الكائن في قلب المنطقة الصناعية. وبالإضافة إلى ذلك ستقوم مرافيء أبوظبي بإدارة وتش --- يتبع

الاتحاد - سعيد هلال / طالبت الجهات المعنية بالشارقة مالك السفينة “علي 1” التي جنحت الشهر الماضي على شاطئ جزر النجوم، بسحبها في أسرع وقت، وذلك بعد جنوحها فوق خط أنبوب غاز مخصص لتزويد السفن الضخمة في وسط البحر. وأكد مصدر مسؤول في سلطة موانئ الحمرية بالشارقة، أن هناك محاولات لإصلاح السفينة وسحبها حتى لا يتأثر أنبوب الغاز ببقاء السفينة فوقه مع مرور الوقت، مؤكداً أنه تمت معاينة الموقع والتأكد من سلامة الأنبوب، ولا توجد خطورة على الخط في الوقت الراهن. وكانت سفينة “علي 1” المخصصة لنقل الديزل، قادمة من دولة مجاورة وعلى متنها 7 هنود وإيراني، تعرضت لعطل فني في المحرك بسبب هبوب رياح شديدة، واضطراب البحر وارتفاع الأمواج، ما أدى إلى انجرافها نحو شاطئ منطقة الحمرية بالشارقة، وجنوحها على خط أنبوب الغاز. ويمتد الخط من خزانات الغاز الواقعة بالقرب من مشروع جزر النجوم ويمر وسطها عبر الشاطئ، وينتهي عند نقطة في وسط البحر لتزويد السفن الضخمة، التي لا تستطيع دخول الميناء نظراً لكبر حجمها. وقال المصدر، إن غرفة العمليات ببرج المراقبة بالميناء تلقت بلاغاً من طاقم السفينة يفيد بتعطل محركها، وفقدانه السيطرة عليها، لافتاً إلى أن أفراد الطاقم ألقوا بأنفسهم في البحر، خوفاً من تعرض السفينة للغرق أو اصطدامها بالصخور (كاسر الأمواج) المخصص لجزر النجوم الواقعة بين إمارة أم القيوين ومنطقة الحمرية، مشيراً إلى أنه فور تلقي البلاغ انتقلت فرق الإنقاذ من الشرطة وحرس السواحل إلى موقع الحادث، وتم إنقاذ أفراد الطاقم المكون من 8 أشخاص، مشيراً إلى أن اثنين منهم اصيبا بجروح بسيطة نتيجة محاولاتهما التمسك بالصخور والخروج من البحر، حيث تم نقلهما إلى المستشفى. ولفت المصدر إلى أن أفراد الطاقم فقدوا جميع الأوراق الثبوتية الخاصة بهم أثناء قفزهم في البحر لإنقاذ أنفسهم من الغرق، وإنه جار العمل بالتنسيق مع الجهات المختصة لاستخراج أوراق ثبوتية بديلة لهم حتى يتسنى لهم مغا --- يتبع

الخليج - سامح الليثي / انتهت شركة أبوظبي للموانئ من إعداد الدراسات الخاصة بتطوير موانئ المنطقة الغربية الخمسة وتحديد احتياجات كل ميناء على حدة وتحديد الميزانيات اللازمة لعمليات التطوير والتي تقدر بـ 150 مليون درهم للمرحلة الأولى من بينها 120 مليوناً لتطوير موانئ المرفأ والسلع ودلما بجانب رصد 30 مليون درهم لتطوير مينائي صير بني ياس والمغرق في الرويس . قال وليد التميمي نائب الرئيس لشؤون تطوير المشاريع الاستراتيجية والدعم المؤسسي في شركة أبوظبي للموانئ إنه سيتم تطوير موانئ المرفأ والسلع ودلما كموانئ متخصصة لعمليات الصيد وخدمة حركة المسافرين بجانب دعم استخداماتها كموانئ تجارية ترفيهية بينما سيتم تطوير مينائي صير بني ياس والمغرق بمنطقة الرويس كميناءين تجاريين في المقام الأول يخدمان حركة التجارة والسياحة . توقع التميمي في تصريحات صحفية ان يتم اصدار الموافقات على تخصيص الاستثمارات المطلوبة خلال العام الحالي ليبدأ بعدها عملية تعيين المقاولين لكل مشروع تمهيداً لبدء عمليات التطوير على الارض قبل نهاية العام الحالي . وستؤدي عمليات التطوير إلى تحسين مرافئ الصيد في الموانئ وزيادة الثروة السمكية وتحسين دخول أهالي المنطقة بجانب تنشيط حركة السياحة في المنطقة الغربية وزيادة التدفقات السياحية إلى مناطق الجزر وتشجيع شركات السياحة على فتح أفرع لها هناك وتنظيم الرحلات السياحية هناك . وستشمل خطط التطوير التي تتم بالتعاون مع مجلس أبوظبي للتخطيط العمراني ودائرة النقل ومجلس تنمية المنطقة الغربية المنطقة المحيطة بها والممتدة لمسافة تصل إلى 300 متر، حيث سيتم إنشاء مباني للرياضات البحرية ومباني للصيادين وأماكن لبيع مستلزمات الصيد وبيع الاسماك لتكون منطقة متكاملة للخدمات وأشار التميمي إلى أن هناك دراسات أولية تمت من أجل إجراء مراحل ثانية من تطوير الموانئ تشمل توسعة الموانئ واضافة المزيد من الخدمات اذا دعت الحاجة إلى ذلك وفقاً للاحتياجات المستقبلية ل --- يتبع

الإتحاد - عبدالرحمن إسماعيل / تعتزم شركة أبوظبي للموانئ، تحويل قناة مصفح القديمة إلى مراسٍ لليخوت والنشاط السياحي في الإمارة، بعدما انتقلت حركة السفن التجارية إلى قناة المصفح الجديدة، بحسب محمد الشامسي نائب الرئيس لعمليات الموانئ. وقال الشامسي، في تصريحات صحفية أمس على هامش القمة العالمية للموانئ والتجارة البحرية، التي تختتم فعالياتها في أبوظبي اليوم، إن حجم الاستثمارات التي ضختها حكومة أبوظبي في قناة المصفح الجديدة بلغت نحو 1٫5 مليار درهم، بهدف خدمة المصانع والشركات العاملة في منطقة “ ايكاد” الصناعية والمصفح. وافتتحت قناة المصفح الجديدة، التي تعد ثاني أكبر قناة بحرية في المنطقة بعد قناة السويس، ويبلغ طولها 54 كيلومتراً وعرضها 200 متر بغاطس 9 أمتار، في فبراير من العام الماضي، لخدمة المنطقة الصناعية في المصفح. وبين الشامسي أن حركة مرور السفن المحملة بالبضائع والمنتجات عبر القناة ارتفعت إلى 120 حركة في اليوم، مقارنة مع 80 حركة مرور العام الماضي، متوقعاً أن يشهد العام الحالي نقل نحو 3 ملايين طن من المواد الخام لصالح مصهر حديد الإمارات. وقال الشامسي، إن شركة أبوظبي للموانئ أسست مكتباً تجارياً في منطقة المصفح للتعرف إلى آراء المستثمرين في المنطقة بهدف تشجيعهم على الاستفادة من القناة، خصوصاً أنها تستوعب حركة كبيرة من مرور السفن، حيث يبلع عمق غاطسها 9 أمتار، وتسمح بمرور السفن التجارية العملاقة، وفي اتجاهين متعاكسين. ودعا الشركات العاملة في المناطق التي تخدمها القناة إلى التعرف إلى إمكاناتها والفرص التي توفرها في تيسير نقل البضائع بسرعة، مضيفاً أن أبوظبي للموانئ تشجع زيادة حركة مرور السفن في القناة الجديدة. وأوضح الشامسي انه جرى بالتعاون مع مجلس التخطيط العمراني، إقامة مركز لمراقبة حركة السفن في ميناء مصفح من المدخل في المياه العميقة بالخليج العربي، وصولاً إلي أرصفة الميناء. وقال، إن شركة أبوظبي للموانئ استحد --- يتبع

الإتحاد - يوسف العربي / حصلت مجموعة الأحواض الجافة العالمية على نسبة الموافقات المطلوبة من البنوك الدائنة لإقرار عملية إعادة هيكلة ثمانية مليارات درهم (2,2 مليار دولار)، بحسب خميس بوعميم رئيس مجلس إدارة المجموعة. وقال بوعميم لـ”الاتحاد” إن البنوك الدائنة الكبرى أرسلت موافقاتها النهائية على خطة إعادة الهيكلة التي قدمتها المجموعة مطلع شهر مارس الماضي، وذلك قبل انقضاء مهلة تلقي الردود والتي تصادف غدا الثاني من شهر أبريل. وأوضح بوعميم أن حصول المجموعة على نسبة الموافقات اللازمة يعني أن خطة إعادة الهيكلة المقترحة تم إقرارها بالفعل تمهيدا لتوقيع العقود النهائية وإنجاز الإجراءات الروتينية ومن دخولها حيز التنفيذ خلال الأيام القليلة المقبلة. وتوقع بوعميم أن يلحق باقي الدائنين بركب الاتفاق من خلال إرسال موافقاتهم النهائية على خطة إعادة الهيكلة خاصة أن المجموعة عملت جاهدة على إعداد خطة إعادة هيكلة عادلة ومرضية لجميع الأطراف. وقال بوعميم إن المجموعة سعت بتصميم في الحصول على دعم الدائنين لمقترحاتنا وعلى الرغم من أن الأغلبية العظمي من الدائنين قد وقعت رسميا على اتفاق الإقفال النهائي وأكدوا دعمهم لخططنا. وأكد أن تخلف عدد من صغار الدائنين عن الموافقة لن يؤثر على عملية إعادة الهيكلة التي أصبحت جاهزة للدخول في حيز التنفيذ، منوها إلى أن موافقة أغلبيه الدائنين على خطة إعادة الهيكلة التي اقترحتها المجموعة يدعم الموقف القانوني لها اتجاه أي اعتراضات محتملة من صغار الدائنين الذين يتخلفون عن التوقيع. ونوه أن استكمال عملية إعادة هيكلة الديون البالغة نحو 2,2 مليار دولار يمثل نقطة إطلاق جديدة في مسيرة المجموعة التي تتمتع بموقف قوي لمواصلة تطوير وتنفيذ خططها الاستراتيجية. وأضاف بوعميم أن أعمال المجموعة زادت من العائد النهائي حسب خطة العمل الموضوعة مسبقاً، حيث زادت العائدات بنسبة 65% خلال العام 2011 مقارنة بالعام 2010، كما تواصل المجموعة --- يتبع

الخليج / يمثل ميناء “لندن غيتواي”، الذي تطوره شركة “موانئ دبي العالمية”، منصة بحرية متعددة المزايا، تجمع في تناسق تام بين أكبر مرفأ للمياه العميقة، وأضخم مجمع للخدمات اللوجستية في المملكة المتحدة، وبين الموقع الاستراتيجي في قلب أكبر سوق استهلاكية في بريطانيا، فضلاً عن كونه منفذاً مائياً فريداً يسهم في انسياب حركة البضائع بسهولة من وإلى بريطانيا، عبر شبكة متطورة من المسارات البحرية، والطرق البرية، والسكك الحديد . يشهد “لندن غيتواي” في الآونة الحالية، عمليات تطوير متواصلة، تهدف إلى تحقيق جملة من الغايات، كاستقبال الأجيال العالمية الجديدة من سفن نقل الحاويات العملاقة، وتحقيق أعلى معدلات الإنتاجية، وتوفير أرفع مستويات الفعالية، وأقل التكاليف، في ميناء يقدر أن تصل طاقة المناولة فيه إلى 5 .3 مليون حاوية نمطية (20 قدماً) سنوياً . ومع التخطيط لإقامة مركز الخدمات اللوجستية على مساحة 940 ألف متر مربع، وتشييد المباني التي يضمها بارتفاعات تصل إلى أكثر من 41 متراً، مع ربطه بالكامل بشبكة السكك الحديد، يمتلك هذا المركز القدرة على تلبية احتياجات أكثر الزبائن تطلباً، بينما يوفر الميناء على المستوى الأشمل، إمكانية تقليص ملايين الكيلومترات من مسافات النقل، وتوفير التكاليف الهائلة المهدرة على طرق بريطانيا . وبشكلٍ عام، يتميز ميناء “لندن غيتواي”، بموقع جغرافي استراتيجي، ليس من جهة توفير الفرص لشركات التجزئة الرئيسية فقط، لكي تبني مراكز التوزيع الخاصة بها بجوار مدخل الميناء، وإنما لوجوده في قلب أكبر سوق استهلاكية في المملكة المتحدة أيضاً . فالبضائع يتم نقلها من مراكز التوزيع في “لندن غيتواي”، إلى أسواق المستهلكين، عبر مسافة أقصر، بالمقارنة مع جميع الموانئ ذات المياه العميقة الأخرى في البلاد . واليوم تصل أغلبية سفن الحاويات إلى بريطانيا، عبر موانئها الواقعة في المنطقة الجنوبية الشرقية، ليتم بعد ذلك إرسالها إلى مراكز التوزيع، حيث يجري تفري --- يتبع

الإتحاد - يوسف العربي / ارتفعت الأرباح الصافية لشركة موانئ دبي العالمية بنسبة 67% إلى 2,75 مليار درهم “751 مليون دولار” خلال العام الماضي، مقابل 1,65 مليار درهم “450 مليون دولار” في 2010. وقال سلطان أحمد بن سليّم رئيس مجلس إدارة مجموعة موانئ دبي العالمية، خلال المؤتمر الصحفي الذي عقد في دبي أمس، إن المجموعة تعتزم استثمار 13,57 مليار درهم “3,7 مليار دولار” حتى عام 2014 في المشروعات التوسعية الجاري تنفيذها حاليا. وأوضح أن الشركة ستضيف محطتين بحريتين إلى محفظتها الاستثمارية خلال العامين المقبلين وهما محطة “لندن جيت واي” في بريطانيا خلال العام المقبل، بالإضافة إلى محطة “سانتوس” في البرازيل خلال عام 2014. وقال إن الطاقة الاستيعابية للمحطات البحرية في موانئ دبي العالمية سترتفع إلى 59,9 مليون حاوية نمطية بحلول العام 2020 بعد إضافة توسعات ميناء جبل على، ومحطة لندن جيت واي، وداكار في السنغال، وكولبي في الهند، والمرحلة الثانية من ميناء السخنة في مصر، وافتتاح محطة يارمكا في تركيا. وقال ابن سليم إن مجلس إدارة موانئ دبي العالمية أوصى بتوزيع أرباح بقيمة 199 مليون دولار، أو 24 سنتا أميركيا للسهم الواحد في ضوء التحسن القوي في الأرباح الضمنية يرافقه الأرباح الإضافية من تسييل محطات أستراليا ما يعكس ثقة المجلس في قدرة الشركة على الاستمرار في توليد النقد ودعم النمو في المستقبل مع الحفاظ على توزيعات أرباح نقدية مستقرة. وأكد ابن سليم أن رفع أسعار مناولة الحاويات في ميناء جبل على جاء بالتزامن مع تنفيذ الخطط التوسعية للميناء والتي تشمل زيادة الطاقة الاستيعابية وتعزيز التجهيزات الميكانيكية في الميناء للحفاظ على تفوقه وجاهزيته في استقبال السفن العملاقة التي تتراوح حمولتها من 10 إلى 18 ألف حاوية نمطية. وحول خطط الشركة لتقليص النفقات التشغيلية وتأثيرها على زيادة الأرباح، قال ابن سليم إن الشركة حققت وفرا في المصاريف التشغيلية بلغت نسبته 4% --- يتبع

الاتحاد - سعيد هلال / بلغت تكلفة انتشال سفينة “الحوت الأبيض” الغارقة منذ نحو 5 أشهر قبالة سواحل أم القيوين، 500 ألف دولار أميركي، أي ما يعادل مليوناً و835 ألف درهم تقريباً، بحسب مصدر مسؤول في فريق العمل الذي تم تشكيله لمتابعة قضية غرق السفينة. وتتجه الشركة التي اتفقت معها وزارة البيئة والمياه على انتشال السفينة، إلى زيادة المبلغ المتفق عليه مسبقاً، نظراً لتكبدها خسائر جراء استمرار هبوب الرياح الشديدة على الدولة، ما يعيق تنفيذ العملية بالشكل المطلوب وفي الوقت المحدد. وقال المصدر، إن الشركة قامت بزيارات عديدة لموقع غرق “الحوت الأبيض” المحملة بـ 450 طنا من الديزل، من أجل تجهيزها وانتشالها بواسطة الرافعة الضخمة “العملاق” التي يبلغ وزنها 500 طن، وبمساندة سفن أخرى ستتواجد في الموقع أثناء تنفيذ العملية. وأكد أن فريق العمل يحتاج إلى 3 أو 4 أيام متواصلة لإنجاز المهمة دون حدوث تلوث بيئي أثناء عملية الانتشال، مؤكداً أن من الصعب مواصلة العمل في ظل تقلبات الطقس واضطراب البحر المستمر، الذي يعيق إنجاز العملية حسب الخطة الموضوعة لها. وأشار إلى أنه تم خلال الفترة الماضية تجهيز السفينة الغارقة مرتين، وربطها بالحبال والأسلاك وتعليقها بالعوامات، استعداداً لانتشالها، إلا أن تغير الأحوال الجوية في كل مرة كان يضطر الفريق إلى مغادرة الموقع، حفاظاً على سلامتهم. وأضاف أن بعض الصيادين كانوا يقومون بقطع العوامات، بعد تجهيز السفينة، بسبب تعلقها بشباك الصيد العائدة لهم، وذلك نظرا لجهلهم بأسباب وضعها في هذا المكان، موضحا أن العوامات وضعت من أجل الحفاظ على الحبال والأسلاك من التعرض للتلف أو التشابك في حال هبوب الرياح الشديدة. وقال المصدر إن عملية التجهيز وانتقال الرافعة “العملاق” إلى موقع سفينة “الحوت الأبيض” تكلف الشركة مبالغ كييرة، بالإضافة إلى الجهد والوقت، خصوصاً وأن الموقع يبعد 11 ميلاً بحرياً عن شواطئ أم القيوين.

البيان / أعلنت موانئ دبي العالمية المحدودة أمس، عن نيتها استخدام الموارد النقدية المتاحة لديها لسداد 3 مليارات دولار من مديونيتها المستحقة في أكتوبر 2012 بموجب تسهيلات ائتمان متجددة، على أن يتم التسديد بين 4 و10 أبريل 2012. وكما في 31 ديسمبر 2011، تمتلك موانئ دبي العالمية 4.2 مليارات دولار من الأرصدة النقدية بما في ذلك التدفقات النقدية الناتجة عن محفظتها من المحطات العالمية، والعائدات المتأتية من عملية تسييل المحطات الخمس في أستراليا. وبعد سداد الـ3 مليارات دولار، ينخفض مجموع ديون موانئ دبي العالمية إلى ما يقرب من 4.7 مليارات دولار، فيما لا تزال الشركة تمتلك أرصدة نقدية تقدر بحوالي 1.2 مليار دولار. وتعلن الشركة عن نتائجها المالية السنوية للعام 2011 صباح بعد غد "الخميس" على الموقعين الإلكترونيين لبورصة ناسداك دبي وبورصة لندن. كما سيتم توزيع بيان صحفي بهذا الشأن على وسائل الإعلام. وستعقد الشركة أيضاً مؤتمراً صحفياً في الثانية والنصف بعد ظهر الخميس في قاعة المؤتمرات بمركز دبي المالي العالمي البوابة مبنى 4 الطابق ب 1 لمناقشة بيانات النتائج المالية، وذلك بحضور سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس إدارة موانئ دبي العالمية، ومحمد شرف، الرئيس التنفيذي للمجموعة. تسهيلات الائتمان وتمشياً مع السداد النقدي في أوائل أبريل، ستلغي موانئ دبي العالمية ملياري دولار من تسهيلات الائتمان المتجددة القائمة وتحتفظ بتسهيل ائتماني غير مسحوب بقيمة مليار دولار. ويشار إلى أن تسهيلات الائتمان المتجددة تتيح سحب وإعادة دفع القروض عدة مرات طوال مدة الاتفاق مما يوفر الوصول إلى الائتمان بمرونة وفي الوقت المناسب. وسيتم استبدال الائتمان غير المسحوب بتسهيل جديد من الائتمان المتجدد لمدة 5 سنوات بقيمة مليار دولار. ونحن في المرحلة النهائية من الاتفاق مع البنوك التي التزمت تقديم التسهيلات الائتمانية الجديدة التي نتوقع أن تحل محل التسهيلات الائتمانية القائمة --- يتبع

أطلقت موانئ دبي العالمية – الإمارات، خدمة الوصول إلى تقارير وخطط تحميل وتفريغ الحاويات من وإلى السفن التي ترسو في ميناء جبل علي، عبر استخدام تقنيات الجيل الثالث (3) للاتصال بالإنترنت، وذلك بهدف تعزيز الكفاءة التشغيلية في الميناء. والخدمة الجديدة توفر لشركات النقل الوصول إلى ملفات خطط تنظيم الحاويات والمواقع المشغولة والشاغرة () للسفن التي تستخدم ميناء جبل علي عبر الاتصال المباشر ببوابة “دبي التجارية”. ويتم عن طريق البيانات تحديد مواقع الحاويات، وكذلك تحديد المساحات المتوفرة على متن السفينة، مما يمكن مشغلي المحطات الدخول إلى البيانات ووضع الخطط الأكثر كفاءة لتحميل وتفريغ الحاويات بالتنسيق مع شركة الشحن، كما توضح البيانات كذلك أي متطلبات خاصة بالمناولة وبالتوزيع المناسب للوزن لاستقرار السفينة. وقال محمد المعلم نائب الرئيس الأول ومدير عام موانئ دبي العالمية – الإمارات “الوصول إلى ملفات خطط تنظيم الحاويات، هو العمود الفقري لعمليات التشغيل والتستيف الإلكتروني للحاويات، ويعتبر استخدام الاتصال عبر الإنترنت بتقنية الجيل الثالث مبادرة جديدة تضاف إلى العديد من المبادرات التي قمنا بإطلاقها لتحسين الكفاءة التشغيلية في ميناء جبل علي الرائد”. وبتوفير خدمة الوصول إلى مخطط تنظيم الحاويات باستخدام تقنية الجيل الثالث من خدمة الاتصالات المتنقلة (3) في عمليات التشغيل، يصبح جبل علي من أوائل الموانئ في تقديم هذه الخدمة الحيوية حول العالم. من جانبه قال محمد علي أحمد المدير التنفيذي للعمليات في موانئ دبي العالمية – الإمارات “تتيح هذه المبادرة لعملائنا إمكانية تحميل ملف خطط تنظيم الحاويات عبر الاتصـال ببوابة دبي التجارية عن طريق الإنترنت بتقنية الجيل الثالث، وهي تتماشى مع التزامنا في مواصلة تحسين مستوى الخدمات التي نقدمها”. وبدوره، قال هشام عبدالله، مدير محطة الحاويات في موانئ دبي العالمية – الإمارات “يشكل تعزيز الاتصال مع مشغلي سفن --- يتبع

أبوظبي (رويترز) - قال متحدث باسم مبادلة للنفط والغاز ان الشركة التابعة لحكومة أبوظبي تعتزم بناء مرفأ على ساحل خليج عمان لاستيراد الغاز الطبيعي المسال بحلول 2015. وقال المتحدث يوم الاربعاء ان مبادلة تعمل على مشروع يهدف لتأمين امدادات اضافية من الغاز لتلبية الطلب على الطاقة من الاقتصاد الاماراتي المتنامي من خلال تطوير منشأة لاستلام الغاز الطبيعي المسال في امارة الفجيرة. وأضاف أن دراسة الجدوى اكتملت العام الماضي وأن المرحلة الهندسية للمشروع بدأت الان بهدف تسلم أول الامدادات خلال عامين أو ثلاثة. وبدلا من بناء محطة استيراد برية دائمة وهو ما ستكون تكلفته كبيرة تعتزم مبادلة الاستفادة من وحدة عائمة للتخزين واعادة الغاز لحالته الغازية في جلب الغاز المسال الى الامارات دون الحاجة لشحنه عبر مضيق هرمز. وصدرت الامارات الغاز الطبيعي المسال على مدى عقود لكن الانخفاض الشديد في أسعار الغاز بالشرق الاوسط حال دون توسعها في انتاج الوقود. وفي الوقت نفسه اضطرت الامارات والكويت لاستيراد كميات متزايدة من الغاز خاصة في الصيف في ظل ارتفاع سريع للطلب من الصناعات المحلية المتعطشة للطاقة والتي تعتمد على وقود رخيص ونمو السكان الذين يعتمدون على أجهزة تكييف الهواء. وفشلت الامارات في الاتوصل لاتفاق لاستيراد الغاز المسال من جارتها قطر وستضطر مثلها مثل الكويت لايتراد الغاز المسال من انحاء أخرى بالعالم لسنوات. وتستورد دبي بالفعل الغاز المسال عبر موانئ على الخليج وتحصل الامارات على كمية متواضعة من الغاز القطري عبر خط أنابيب يغذي محطات الكهرباء وتحلية المياه في الفجيرة. ومن شأن بناء مرفأ لاستيراد الغاز المسال في الميناء ان يعوض نقص امدادات الغاز من قطر أو حتى يقلل التدفقات التي تذهب للشرق عبر الامارات ما سيتيح كمية أكبر من الغاز القطري لابوظبي ودبي. كما ان بناء مرفأ لاستيراد الغاز المسال خارج مضيق هرمز يقلل أيضا خطر أن تتأثر الامدادات المتجهة ا --- يتبع

الاتحاد / صنف تقرير مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية “الأونكتاد” دولة الإمارات العربية المتحدة في المرتبة التاسعة عالمياً من حيث حجم الأسطول البحري. وأشار التقرير إلى أن دولة الإمارات تعتبر مركزاً عالمياً مهماً للنقل البحري والخدمات اللوجستية. وأوضح تقرير غرفة تجارة وصناعة دبي أن دولة الإمارات تستفيد من هذه المقومات في زيادة حصتها من التجارة العالمية، لافتاً إلى أن الدولة جاءت في المركز الرابع عالمياً من حيث حركة حاويات الموانئ في 2010، حيث تشغل موانئ دبي العالمية حوالي 50 ميناءً في أكثر من 30 دولة. ويعكس نمو صادرات وإعادة صادرات الإمارات بحسب التقرير اندماجها في الاقتصاد العالمي، حيث إن هذه الزيادات في واردات الإمارات قد تمت دون أن تضطر الدولة إلى استخدام أي من قوانين منظمة التجارة لزيادة واردات الدول. كما لم يعرف عن دولة الإمارات بأنها قد استخدمت أو اضطرت إلى سياسة الإغراق أو الرسوم التعويضية ضد أي شريك تجاري. ولم تبد الإمارات أي شكوى ضد طرف تجاري آخر. وأشار التقرير إلى ان دولة الإمارات تصنف ضمن الدول الرائدة في التصدير والاستيراد عالمياً. فقد احتلت دولة الإمارات المركز التاسع عشر عالمياً كأكبر مصدر، حيث بلغت حصتها من الصادرات العالمية حوالي 1,4%. واحتلت دولة الإمارات المركز السادس والعشرين كأكبر مستورد عالمي في عام 2010 وبلغت حصتها من التجارة العالمية حوالي 1%. وصدرت دولة الإمارات ما قيمته 220 مليار دولار، واستوردت ما قيمته 160 مليار دولار، لنفس العام. وبين عامي 2005-2010 نمت صادرات الدولة من السلع والبضائع بمعدل 13%، بينما نمت صادراتها من الخدمات بمعدل 21%، في حين نمت الواردات من السلع والبضائع بمعدل 14% ونمت واردات الخدمات بمعدل 17%.

البيان - هادي فاروق / طبقت موانئ دبي العالمية الإمارات، الشركة المشغلة لميناء جبل علي وميناء راشد لائحة أسعار جديدة في الميناءين منذ بداية شهر فبراير الماضي، إذ قامت الشركة بتغيير بعض أسعار تخزين ومناولة البضائع في الميناءين، بحسب كتيب الرسوم الجديد الذي وزعته الشركة على وكالات الشحن البحري في الدولة بنهاية شهر نوفمبر المنصرم. وقال محمد المعلم، نائب الرئيس الأول ومدير عام موانئ دبي العالمية - الإمارات في اتصال هاتفي مع البيان الاقتصادي إن الشركة لم تقم بتعديل أسعار الخدمات الرئيسية والتي تعتمد عليها محطتا الحاويات بميناء جبل علي وهي أسعار مناولة الحاويات، مشيراً إلى أن إدارة الميناء تقوم بالتسهيل على العملاء بقدر الإمكان، عن طريق تقديم الخدمات المتميزة لهم. وأضاف المعلم: إن هناك بعض التغييرات الطفيفة في أسعار بعض الخدمات والتي تتضمن تغييرات لأسعار مناولات بعض السلع، لكن هذه التغييرات لا تؤثر بأي شكل من الأشكال على تنافسية الميناء، والذي يعد أكبر ميناء في المنطقة، وأحد أكبر الموانئ على مستوى العالم. رسوم الميناء وبلغت رسوم الميناء وهي فترة بقاء السفن في الميناء لمدة لا تزيد على 3 أيام 20 فلساً لكل طن، في ما بلغت الرسوم في حال بقاء السفينة في الميناء لأكثر من 3 أيام 10 فلوس لكل طن، بينما لا يتم تحصيل رسوم للميناء في حال دخول سفينة لأغراض مساعدة طبية أو لسوء الأحوال الجوية لمدة 24 ساعة، على أن يتم تحصيل 10 فلوس لكل طن يومياً بعد هذه المدة. وبلغت الرسوم العادية لقطر السفن 2000 درهم في الساعة لزورق السحب الواحد، على أن يتم احتساب رسوم ساعة كاملة مع بداية عملية السحب، في ما يتم مضاعفة الرسم المذكور بالنسبة للسفن ذات المحركات المعطلة، أو التي يوجد بها عيوب في نظام التوجيه، كما بلغت رسوم زوارق نقل طاقم البحارة إلى الباخرة 600 درهم لكل ساعة في حال توظيفها في الاستخدام المخصص لها، في ما يتم احتساب 1000 درهم لكل ساعة في مينا --- يتبع

الخليج / أكدت موانئ دبي العالمية الإمارات، أن استراتيجيتها للاستثمار المتواصل في توسعة ميناء جبل علي، تهدف إلى تعزيز مكانة الميناء باعتباره الخيار الأول وبوابة البضائع المتجهة إلى مناطق الشرق الأوسط والهند وإفريقيا . وفي كلمته الافتتاحية أمام المؤتمر السنوي الثامن لتمويل السفن في منطقة الخليج الذي تنظمه “مارين موني” وترعاه موانئ دبي العالمية، قال محمد المعلّم، نائب الرئيس الأول والمدير العام لموانئ دبي العالمية - الإمارات: “سجلت منطقة الإمارات نمواً بنسبة 12% في أحجام المناولة العام الماضي بواقع 13 مليون حاوية نمطية . وبسبب هذا النمو، ولأن خطوط النقل البحري تقوم بشراء سفن حاويات أكبر من أي وقت مضى، قررنا مؤخراً إضافة مليون حاوية نمطية إلى المحطة رقم ،2 وتطوير محطة جديدة بسعة 4 ملايين حاوية نمطية، لرفع سعة ميناء جبل علي الإجمالية إلى 19 مليون حاوية بحلول العام 2014” . وحضر المؤتمر الذي عقد في دبي أمس، العشرات من قادة القطاع بمن في ذلك أصحاب السفن البحرية والمحللون المختصون، حيث تركز البحث في المجالات الرئيسة التي تشكل صناعة النقل البحري في دول مجلس التعاون الخليجي، بما في ذلك دعم القطاع البحري، والتسهيلات المالية المتاحة، والتأجير والقرصنة البحرية . وقال محمد المعلّم في كلمته: “يجب علينا اليوم تقييم الأمور مجدداً، واعتماد استراتيجيات نمو للتجارة تتماشى مع الوضع الناشئ . لقد أصبحت دولة الإمارات ودبي نقطة انطلاق للشركات والمستثمرين من مختلف أنحاء العالم” . وأشار إلى الرابط الاستثنائي لموانئ دبي العالمية - الإمارات مع العالم، قال المعلّم: “إن ممر دبي اللوجستي الذي افتتح في العام ،2010 هو قوة إيجابية لتحقيق النمو . لقد أصبح لدينا أحدث منصة ربط للشحن البحري والبري والجوي ضمن منطقة جمركية موحدة . ويبعد مطار آل مكتوم الدولي 20 دقيقة فقط عن ميناء جبل علي، ما يوفر لقطاع سلسلة التوريد واحدة من المنصات المتعددة الوسائط الأكثر كفا --- يتبع

الإتحاد - صلاح العربي / لقي ثلاثة عمال آسيويين حتفهم حرقاً وأصيب خمسة آخرون بحروق من الدرجة الأولى في حريق شب ظهر أمس في باخرة لنقل الزيوت والديزل في البوابة رقم 3 بميناء عجمان. وقال العميد صالح سعيد المطروشي مدير عام الدفاع المدني في عجمان لـ “الاتحاد” إن بلاغاً بنشوب حريق وصل إلى الإدارة في الساعة الثانية والنصف من بعد ظهر أمس، وتم الانتقال إلى موقع الحريق الذي “اشتعل في ثوان، وانطفأت النيران خلال دقائق قبل وصول رجال الدفاع المدني إلى الموقع”. وتابع أن رجال الدفاع المدني عثروا على ثلاث جثث لعمال شركة الزمردة المتخصصة في صيانة البواخر والسفن، فضلاً عن العثور على خمسة عمال آخرين من نفس طاقم الصيانة مصابين بحروق من الدرجة الأولى. ورجح العميد المطروشي أن يكون سبب وفاة العمال الاختناق بالغازات والمواد الكيميائية المستعملة في عملية الصيانة، في حين أن الإصابات نتجت عن اندلاع النار في المواد سريعة الاشتعال، نظراً لأن الباخرة متخصصة في نقل المواد النفطية، فضلاً عن أن المواد المستخدمة في الصيانة والتنظيف مواد كيميائية سريعة الاشتعال. ولفت إلى أن المتوفين والمصابين جرى نقلهم إلى مستشفى خليفة بعجمان لإجراء اللازم. وأشار العميد المطروشي إلى أن طاقم الباخرة المكون من القبطان ومساعديه لم يكن متواجداً بها، وأن 12 عاملاً كانوا على متنها، نجا منهم 4 وأصيب 5 وتوفي 3. ونقل المطروشي عن أحد العمال الناجين قوله إن عاملاً أدار آلة لتنظيف الباخرة تشبه المكنسة الكهربائية، ما نتج عنه اشتعال النيران خلال ثوان، لافتاً إلى أن الباخرة تم تسليمها إلى الشرطة لمباشرة التحقيق.

الإتحاد - بسام عبد السميع / وقعت شركة أبوظبي للموانئ أكثر من 32 عقداً مع مستثمرين محليين وعالميين، لإنشاء مصانع في قطاعات مختلفة تشغل مساحة 30% من المرحلة الأولى لمدينة خليفة الصناعية “كيزاد”، بحسب خالد آل سالمين الكواري نائب الرئيس التنفيذي للمناطق الصناعية في شركة أبوظبي للموانئ، مسؤول التطوير في “كيزاد”. وتعادل المساحة المحجوزة للمصانع نحو 5,3 كيلو متر مربع. وأنفقت شركة أبوظبي للموانئ نحو 23,85 مليار درهم لغاية الآن على أعمال المرحلة الأولى من المشروع، من إجمالي 26,5 مليار التكلفة الإجمالية لهذه المرحلة، على أن تستثمر الشركة نحو 2,1 مليار درهم خلال الأشهر الستة المقبلة لإنجاز جميع أعمال المرحلة الأولى المتوقع تدشينها خلال الربع الأخير من العام. وقال الكواري في تصريحات للصحفيين مؤخراً “إن الشركة أبرمت اتفاقيات مع 5 بنوك محلية وعالمية هي “إتش إس بي سي” وسيتي بنك وبنك برمودا وبنك أبوظبي الوطني وبنك الصين الصناعي، لتسهيل حصول المستثمرين على تمويلات كبيرة”، مشيراً إلى أن حوالي 10 مصانع ستبدأ أعمالها الإنشائية الفعلية خلال أيام، وذلك في قطاعات الصناعات المعدنية ومخازن وأغذية وصناعات إنشائية وزجاج”. وأضاف الكواري “تم تجهيز الأراضي الصناعية للمستثمرين المحليين والدوليين وفق تصميم رائد يجمع جميع الصناعات الأساسية في مكان واحد ويزيد الكفاءة في مجال النقل والإنتاج وانخفاض التكاليف، كما تم تصميم مباني المدينة لتكون مرنة بنسبة 100%”. كما أن جميع المرافق وأعمال البناء قابلة للتعديل حسب الطلب. وتم تصميم محطة واحدة في مركز الأعمال لخدمة الشركات والمستثمرين بحيث يتم إنهاء تعاملاتهم مع الدوائر المعنية في أبوظبي في المدينة وبسرعة فائقة. ولفت الكواري إلى أن مدينة خليفة الصناعية افتتحت الشهر الماضي مركز خدمة العملاء للمدينة الصناعية، مشيراً إلى أن المركز يقدم 240 خدمة للمستثمرين، حيث يتلقى المركز الطلب الرئيسي للمستثمر. و --- يتبع

الخليج - سامح الليثي / تتسلم شركة ابوظبي للموانئ خلال شهر مارس/ آذار الجاري 53 رافعة مختلفة الأحجام استكمالاً لصفقات الرافعات التي أبرمتها الشركة للقيام بانشطة ميناء خليفة الجديد الذي من المنتظر دخوله عملية التشغيل الرسمي في الربع الأخير من العام الجاري . أكدت الشركة أن الميناء الذي بلغت نسبة الإنجاز به حوالي 95% سيدخل مرحلة من عمليات التشغيل التجريبية في الأشهر القليلة القادمة حتى يتسنى إجراء الاختبارات اللازمة للمعدات والآليات والمرافق الحيوية قبل دخول الميناء مرحلة التشغيل الرسمية، وتشمل صفقات الرافعات بشكل اجمالي تسلم 6 روافع للمناولة بين السفن والرصيف، إلى جانب 30 رافعة ترصيص آلية “ستافة” إضافة إلى 20 حاملة حاويات . جاء ذلك على هامش تدشين الشركة أمس بموقع ميناء خليفة بالطويلة أول دفعة من الرافعات الرئيسية لانشطة الميناء المتخصصة في مناولة الحاويات بين السفن والرصيف والتي تتضمن 3 رافعات ضخمة من فئة “سوبر بوست باناماكس” تم تجميعها وتركيبها في ميناء خليفة ويمثل ذلك مرحلة مهمة في مسيرة أعمال تطوير الميناء وأنشطته الرئيسية . وقال الدكتور سلطان الجابر رئيس مجلس إدارة شركة أبوظبي للموانئ ان تلك الخطوة تقدم صورة مميزة لما يمكن أن نتوقعه في المستقبل من أعمال ونمو اقتصادي سنشهده قريباً على جزيرة الميناء والذي يسير بخطوات ثابتة نحو إنجاز أعماله لدعم استمرار هذا النمو والنشاط الاقتصادي، مستنداً في ذلك إلى أحدث الإمكانات في العالم وأكثرها تقدماً من الناحية التقنية في الخدمة، إلى جانب بنية بحرية تحتية نموذجية تم ارساؤها حتى يتمكن الميناء من خدمة أكبر السفن في العالم حيث تم حفر قناته الملاحية بعمق 5 .16 متر، و18 متراً عند جدار الرصيف . وأضاف ان البنى التحتية التي يتمتع بها الميناء قادرة على خدمة رؤية أبوظبي الاقتصادية للعام ،2030 من خلال تمكين النمو التجاري وخدمة منطقة كيزاد التي ستصبح أكبر منطقة صناعية في المنطقة، ولاسيما مع ت --- يتبع

البيان ـ فادية هاني / أعلنت بلدية دبي عن انتشالها ما يقارب الـ 190 طنا من مخلفات السفينتين المحترقتين في خور دبي حتى العاشرة من مساء أمس، وستواصل عملية انتشال بقايا السفينتين حتى يوم الجمعة المقبل، وقال خالد بن سليطين رئيس مكتب الطوارئ البيئي في إدارة البيئة بالبلدية ان التأخر في إتمام عملية التنظيف وانتشال كافة المخلفات الناتجة عن الحريق، تعود الى تقيد حركة البارجات التي تنقل تلك المخلفات بمواعيد فتح الجسر العائم في العاشرة مساء كل يوم. وأشاد بتعاون هيئة الطرق والمواصلات في دبي التي قامت بفتح الجسر العائم استثنائيا أمس في الخامسة عصرا لفترة قصيرة لا تتعدى مرور البارجة، ومن ثم أعيد إغلاقه وعادت حركة السير عليه الى طبيعتها، وذلك نظراً لارتباط غلقه بتبعات والتزامات مختلفة منها إخبار السائقين والجمهور عبر الإذاعات عن إغلاق الجسر، وإعلان ذلك على اللوحات الالكترونية الموزعة في الشوارع والتابعة للهيئة، بالإضافة الى نشوء ازدحام في حركة السير اذا ما تم إغلاق الجسر لفترات أطول نظرا لاعتياد الناس على ارتياده، وإغلاقه لفترات أطول سيعمل على إرباك حركة السير والمرور. وأوضح ان بإمكان الفريق العامل على انتشال المخلفات والبارجات الأربع من إنهاء كافة الأعمال في يوم واحد اذا ما تكررت الرحلات الخاصة بنقل المواد عبر الخور الا ان التأخير يأتي بسبب انتظار البارجات عند الجسر العائم لحين وقت افتتاحه. وبدأ العمل على انتشال البقايا منذ السادسة صباحا أمس الأول وحتى العاشرة من مساء امس، وتوقع سليطين ان تحتاج عمليات الانتشال من 5 الى 6 نقلات إضافية للانتهاء من العمل بشكل كامل والانتهاء من المخلفات، بالإضافة الى المراكب المحترقة مؤكدا ان العمل سيستمر على مدار الايام المقبلة لحين الانتهاء منه بالكامل يوم الجمعة اذا لم تتغير الأحوال الجوية وتحول دون ذلك.

قالت مصادر في قطاع الشحن إن شركات الشحن الهندية ستجد صعوبة في الحصول على تغطية تأمينية بديلة لمواصلة استيراد الخام الإيراني مع بدء سريان عقوبات جديدة فرضها الاتحاد الأوروبي . تفقد مؤسسة الشحن الهندية التي تديرها الدولة وأكبر مالك للناقلات في الهند التغطية التأمينية من الاتحاد الأوروبي على ناقلات النفط العاملة في إيران بداية من الأول من يوليو/ تموز إذ يحظر على شركات التأمين الأوروبية اعتباراً من هذا التاريخ التأمين على ناقلات تحمل النفط الإيراني . ومن المرجح أن تكون شركات الشحن البحري الهندية الأكثر تضرراً بالعقوبات في آسيا لأن أكبر عميلين وهما الصين واليابان لا يعتمدان على شركات تأمين أوروبية بل على شركات محلية . والهند والصين واليابان أكبر ثلاثة زبائن للخام الإيراني . وقال سونيل ثابار مدير مؤسسة الشحن الهندية لرويترز “تغطينا مؤسسات الحماية والتأمين المتبادل في الاتحاد الأوروبي” . وتملك المؤسسة 39 ناقلة نفط . وتابع قائلاً “هذه المؤسسات لن تستطيع منحنا تغطية (تأمينية) لسفننا التي تتجه لإيران بداية من يوليو . من الصعب نقل الخام الإيراني على سفننا ما لم يتم التوصل لترتيبات بديلة” . وتشمل العقوبات جميع مؤسسات الحماية والتأمين المتبادل في العالم والتي تغطي 95 في المئة الناقلات على مستوى العالم ضد تعويضات التلوث واصابات الأفراد لأن مقرها في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة . ولا يترك ذلك سوى خيارات قليلة أمام الشركات الهندية وهي مؤسسة الحماية والتأمين المتبادل في اليابان أو شركات التأمين في الصين وروسيا والشرق الأوسط أو سنغافورة وهونغ كونغ .

البيان / اندلع حريق في سفينتي شحن محملتين بسيارات ما أدى إلى وقف الحركة الملاحية في الخور من وقت اندلاعه في الساعة الثامنة مساءً حتى اليوم واصابة بحار بإصابات بسيطة. وصرح العميد أحمد الصايغ نائب مدير الإدارة العامة للدفاع المدني في دبي لشؤون الإنقاذ لـ "البيان" أن البلاغ ورد في الساعة السابعة و56 دقيقة مساء أن حريقاً اندلع بسفينتين محملتين بسيارات قبيل رحيلها من الخور، وتسببت الرياح والتيارات البحرية بنقل السفينتين من موقع الحريق خلف بلدية دبي إلى الضفة الأخرى في بر دبي وبالتحديد قرب منطقة السفارات. وقال إن القوارب التابعة للدفاع المدني بدأت مكافحة الحريق في المياه ونقل السفينتين إلى الضفة الأخرى وربطهما لتسهل عملية إطفائهما، مشيراً إلى أن الحالة تسببت في إصابة بحار بإصابات بسيطة، وقامت فرق مكافحة الحريق بتحريك جميع السفن على ضفة الخور التي بها الحريق منعاً لامتداده وتم التنسيق مع هيئة الطرق والمواصلات وشرطة دبي لإغلاق الشوارع منعاً من تجمع الناس وإغلاق الكهرباء على رصيف الخور. وأضاف الصايغ أن التحقيقات جارية لمعرفة سبب اندلاع الحريق، حيث بدأ الحريق في أحد القوارب المتوقفة على الرصيف وامتد إلى قارب آخر ما لزم تحريكهما داخل المياه لمنع امتداد النيران إلى البضائع الموجودة على الرصيف، حيث ساهمت سرعة الرياح في انتقال الحريق إلى القارب الثاني والتهمت النيران كافة محتوياتهما. السيطرة على الحريق ومن جانبه أكد الرائد جمعة بن درويش الفلاسي مدير إدارة الإنقاذ بالإدارة العامة للعمليات في شرطة دبي أنه تمت السيطرة على الحريق ومنع انتشاره الى القوارب الأخرى وأن النيران التهمت القاربين وسط وجود مواد قابلة للاشتعال، فيما تم انقاذ صاحب إحدى المراكب بعد إصابته بإصابات متوسطة ونقل الى المستشفى، كذلك تم قطع الحبال بين القوارب الراسية على الرصيف لمنع امتداد الحريق. ولفت الفلاسي إلى أنه لم يعرف سبب الحريق وان التحقيقات جارية لتحديده --- يتبع

الاتحاد - يوسف العربي / ارتفعت أجور خدمات الشحن البحري بنسبة 10% خلال العام الماضي، بحسب خبراء ومدراء تنفيذيين بالقطاع، ارجعوا ذلك إلى ارتفاع حجم الطلب، وزيادة أسعار الوقود بنسب مماثلة. وأكد هؤلاء أن العام الماضي شهد أعلى نسبة ارتفاع في معدلات الطلب على خدمات الشحن البحري منذ بداية الأزمة المالية العالمية التي أثرت على أداء القطاع خاصة خلال عامي 2009 و2010. وقال محمد المعلم المدير التنفيذي لموانئ دبي- الإمارات لـ"الاتحاد" إن آية زيادة في أسعار الشحن خلال العام 2011 تعود بشكل رئيسي إلى زيادة الطلب على الخدمات، مستبعدا تأثر أجور الشحن بارتفاع أسعار المناولة في الموانئ البحرية بالمنطقة. من جانبه، أكد الكابتن منصور عبدالغفور خبير الشحن البحري والرئيس السابق للجنة الوطنية للشحن والإمداد أن ارتفاع أسعار أجور الشحن بنسبة 10% خلال العام الماضي يعود لزيادة الطلب وارتفاع أسعار الوقود والاتفاقات غير الرسمية بين شركات الشحن العالمية العاملة في المنطقة لمواجهة حرق الأسعار. واتفقت خطوط الشحن العالمية الكبرى العاملة في المنطقة "شركات الشحن" مطلع العام الماضي "بشكل غير معلن" على وضع حدود دنيا لأسعار الشحن البحري لمواجهة ممارسات حرق الأسعار التي تضر بالصناعة بوجه عام، بحسب عاملين بالقطاع. وقالوا هؤلاء أن الأسعار التي تم الاتفاق بين هذه الشركات "استرشادية" لجميع شركات ووكلاء الشحن، مشيرين إلى أن بعض الشركات تضطر إلى النزول بمستوى الأسعار تحت الحدود المتفق نتيجة حدة المنافسة وتوافر فوائض الطاقة الاستيعابية على السفن. وبين الكابتن عبدالغفور أن ارتفاع أسعار المناولة والخدمات في الموانئ البحرية بالمنطقة يظل تأثيرها محدودا على أجور الشحن البحري محلياً، وكذلك على ربحية شركات ووكلاء الشحن، حيث يتم ترحيلها في النهاية على المستهلك النهائي للبضائع. وارتفعت نسبة الأشغال في الخطوط الملاحية التي تربط بين الإمارات ومنطقة الشرق الأقصى إلى ا --- يتبع

الإتحاد - سعيد هلال / انتهت الشركة المكلفة بانتشال سفينة “الحوت الأبيض” الغارقة قبالة سواحل أم القيوين منذ نحو 4 أشهر تقريباً، من ربط السفينة بالحبال والأسلاك من جميع أطرافها، استعداداً لانتشالها بعد أن تستقر الأحوال الجوية المتوقعة خلال الفترة المقبلة. وكانت الشركة قد أنجزت عملية تجهيز السفينة في الفترة الماضية، إلا أن هبوب الرياح الشديدة مؤخراً واضطراب البحر، أدى إلى تشابك “اختلاط” الحبال مع بعضها البعض، مما استدعى فريق العمل لإعادة تجهيزها مرة أخرى بطريقة أفضل لا تتأثر بالأحوال الجوية التي تشهدها الدولة حالياً، وتم تثبيت الحبال بعوامات تطفوا على سطح البحر. وقال مصدر مسؤول في فريق العمل الذي تم تشكيله لمتابعة السفينة الغارقة، أن الشركة عملت جاهدة خلال اليومين الماضيين على إنجاز مهمة ربط السفينة من أطرافها بشكل آمن وسليم، حتى تتمكن الرافعة المخصصة لانتشال السفن الغارقة والتي يطلق عليها “العملاق” من انتشال “الحوت الأبيض” دون حدوث تلوث بيئي. وأشار إلى أن “العملاق” سيغادر موقع غرقة السفينة في حالة هبوب رياح شديدة تؤدي إلى اضطراب البحر وارتفاع الموج، وذلك للحافظ على سلامة فريق العمل الموجود على متن “العملاق”، على أن تعود الشركة لتباشر عملية الانتشال بعد أن تستقر حالة الجو حسب توقعات المركز الوطني للأرصاد الجوية والزلازل. وأضاف أن معالي الدكتور راشد أحمد بن فهد وزير البيئة والمياه زار أمس موقع غرق السفينة، الذي يبعد حوالي 11 ميلاً بحرياً عن سواحل أم القيوين، واطلع على آخر المستجدات حول عملية الانتشال، لافتاً إلى أن الشركة ظلت تعمل على تجهيز “الحوت الأبيض” حتى ليلة البارحة “الخميس” دون توقف. وأكد المصدر أن المرحلة المقبلة ستكون فقط في رفع السفينة من قاع البحر إلى السطح، وذلك حسب استقرار الأجواء، مؤكداً أن هدوء الأمواج يساعد على سرعة انتشال السفينة دون حدوث تسرب أو تلوث بيئي، وهذا ما تسعى إليه الشركة بإدارة مواطنة تش --- يتبع